A villanyautózás nagy áttöréséről évek óta beszélnek, mégis úgy tűnt, hogy a laboratóriumok falain túl nem jutnak el a forradalmi akkumulátorok. Mostanra azonban kijelenthető, hogy a kínai MG átlépett egy határt, amelyre a világ autógyártói régóta készülnek. A márka ugyanis elindította az MG4 Anxin értékesítését, amely a világ első sorozatban gyártott elektromos autója fél‑szilárd akkumulátorral.

A történet azért különösen érdekes, mert a technológia eddig leginkább konferenciákon és látványos prezentációkban létezett. A gyártók évek óta arról beszélnek, hogy a szilárdtest-akkuk percek alatt tölthetők, biztonságosabbak és jóval nagyobb hatótávot kínálnak, ám a valóságban a legtöbb villanyautó még mindig a kifinomult, de régi alapokra épülő lítiumionos rendszereket használja.

Ehhez képest az MG4 új generációja egy teljesen hétköznapinak tűnő kompakt modell, amely Kínában nagyjából egy belépőszintű benzines kisautó áráért kerül a szalonokba.

Mit tud az MG4 Anxin?

A kínai piacon öt felszereltségi szinttel jelent meg az MG4, de csak a csúcsnak számító Anxin kapta meg az új, fél‑szilárd akkumulátort. A többi változat továbbra is a jól ismert LFP technológiára épül, 42,8 vagy 53,95 kWh kapacitással. Az Anxin ugyanakkora, 53,95 kWh-s csomagot használ, mint az erősebb LFP-s verzió, és a kínai mérési ciklus szerint ugyanúgy 530 kilométeres hatótávot kínál.

A különbség a cellák felépítésében rejlik. A SAIC és a QingTao mérnökei olyan lítiumionos akkumulátort fejlesztettek, amelyben a folyékony elektrolit mennyiségét nagyjából öt százalékra csökkentették, a maradékot pedig szilárd vagy gél állagú mátrix rögzíti.

Ez a megoldás a gyártó szerint jelentősen mérsékli a szivárgás és a hőkezelési problémák kockázatát, miközben megőrzi a folyadékos rendszerek jó vezetőképességét. Bár a teljes tűzmentesség továbbra sem garantálható, a technológia egyértelműen biztonságosabb irányba mozdítja az iparágat.

A hajtáslánc egyébként nem tartogat meglepetést. Az MG4 egy 120 kW-os első villanymotorral mozog, 7–8 másodperc alatt gyorsul százra, és 160 km/h a végsebessége. A 2C töltési teljesítménynek köszönhetően nagyjából húsz perc alatt emelhető 30-ról 80 százalékra a töltöttség, ami korrekt, de messze van a sokat emlegetett „10 perc alatt tele” ígéretektől.

A méretei alapján is klasszikus kompakt: 4,4 méter hosszú, 1,84 méter széles, 471 literes csomagtartóval, amely lehajtott ülésekkel 1362 literre bővíthető. A belső tér a kínai villanyautókra jellemző minimalista stílust követi, nagy központi kijelzővel és fejlett vezetéstámogató csomaggal.

A kínai árak különösen beszédesek. Az alap LFP‑s MG4 68 800 jüantól indul, míg az Anxin 102 800 jüanba kerül, ami átszámítva nagyjából 3,7–3,8 millió forintot, illetve 5,6–5,7 millió forintot jelent.

Európában azonban egészen más a helyzet: a jelenlegi MG4 modellek Magyarországon 12 millió forint környékéről indulnak, így a fél‑szilárd akkumulátoros változat olcsó európai megjelenése egyelőre illúzió.